1.evtoli mootor
In hajutatud elektrilinetõukejõu, mootorid juhivad tiibadel või kere peal mitut propellerit või ventilaatorit, moodustades tõukejõusüsteemi, mis annab lennukile tõukejõu. Mootori võimsustihedus mõjutab otseselt õhusõiduki kandevõime mahtu. Mootori väljundvõimsus, usaldusväärsus ja keskkonnaalane kohanemisvõime on olulised tegurid elektrilise lennuki dünaamiliste omaduste ja ohutuse määramiseks. Elektrisõidukite, droonide ja EVTOL -mootorite valimine on erinevate kulude, rakenduse stsenaariumide ja muude põhjuste tõttu erinev [1].
(Fotoallikas: võrk/Safrani ametlik veebisait)
1) Elektrisõidukid: Püsivam magnetSünkroonmootorid,Suurema efektiivsusega ja suurema pöördemomendiga püsimagnetimootorid võivad pakkuda paremat sõiduelamust. Samal ajal võib püsiv magnetimootorite suur võimsustihedus aidata elektrisõidukitel saada sama mahu all suuremat võimsust.
(2) UAV: tavaliselt kasutatav harjadetaAlalisvoolu mootor.Harjadeta alalisvoolu mootoril on madal kaal ja müra ning hoolduskulud on madalad, mis sobib UAV -de lennuvajadustele; Teiseks on harjadeta alalisvoolu mootori kiirus kõrgem, mis sobib droonide kiireks lennuvajadusteks. Näiteks kasutab DJI harjadeta mootoreid.
(3) EVTOL: Mootori efektiivsuse ja pöördemomendi tiheduse kõrgemad nõuded, püsiv magnet sünkroonmootor on väga paljutõotav lahendus elektrilise tõukejõu süsteemi jaoks, kuna aksiaalvoogu püsiv magnetimootoril on kõrge radiaalse ruumi kasutamise kiirus ning võimsuse tihedus ja pöördemomendi tihedus on eelised väikese pikkusega diameetri suhte korral. Praegused elektrilised VTOL -lennukid, näiteks Joby S4 ja Archer Midnight, võtavad kõik kasutusele püsivad magnetilised sünkroonmootorid [1].
Järgmisel joonisel on kujutatud üheastmelise ühe rootori teljevoolu mootori fikseeritud rootori magnetilise induktsiooni intensiivsuse pilvepilt
Järgmine joonis on elektriliste lennukite ja elektrisõiduki mootori parameetrite võrdlus
2.EVTOL MOOTORI ARENGU Trend
Praegu on EVTOL -i energiasüsteemi peamine arengusuund vähendada mootori struktuuri ja jahutussüsteemi lisakaalu vähendamist, parandades elektromagnetilise disaini tehnoloogiat, soojusjuhtimise tehnoloogiat ja kerget tehnoloogiat ning parandades pidevalt mootori võimsustihedust ja mitmesuguste muutuvate tingimuste võimsusega võimsust. „Lendavate autode ja võtmetehnoloogiate uurimise ja arendamise” kohaselt on lennundusmootor suutnud muuta mootori korpuse nimivõimsustiheduse üle 5kW/kg, kasutades kõrgema temperatuuripiiriga isolatsioonimaterjale, kõrgema magnetilise energiatihedusega püsimagnetimaterjale ja heledamaid konstruktsioonimaterjale. Parandades mootori elektromagnetilise struktuuri konstruktsiooni, näiteks Halbachi magnetmassiivi kasutamist, raua südamiku struktuuri, Litz -traadi mähise ja muude tehnoloogiate kasutamist, samuti mootori soojuse hajumise kujunduse parandamist, eeldatakse, et mootori korpuse nimivõimsus võib ulatuda 2030. aastal 10k/kg -ni ja reitingujõudude tihedus ületab 205 [1].
3. Puhtade elektri- ja hübriidteede võrdlus
Võrreldes puhta elektrilise marsruudi ja hübriidse marsruudiga, alates asjakohaste tootjate valimisest, põhineb kodumaine EVTOL-projekt peamiselt puhtal elektriskeemil, mida piirab liitium-ioonpatareide energiatihedus, ja madala reisijaga mahutavusega EVTOL on puhta elektriliste tõukejõu tehnoloogia parim maandumisstseen. Ülemeremaade tootjad on hübriidplaani eelnevalt koostanud ja võtnud juhtpositsiooni mitmetes katse- ja iteratsiooni voorudes. Nagu järgmisest tabelist näha, on hübriidskeem vastupidavusnurgas ilmselgelt tugevam ja võib tulevikus saavutada rohkem rakendusi keskmise kauguse ja madala kõrgusega liikluse stsenaariumi korral [1].
Postiaeg:-27-2025