Libisemisrõnga mootorid, tuntud ka kui mähisrootoriga mootorid, on paljude tuumakssuure võimsusega ülekanderakendused.Neid kasutatakse laialdaselt toorainetööstuses, näitekskaevandamine, mineraalsete toorainete tööstusharud or liimitööstusednagu tsement, lubjakivi ja kips erinevates purustus-, rullpressimis- ja jahvatusprotsessides. Neid kasutatakse ka suurtes ventilaatorites, pumpades ja konveierites.
Staator:
Oravipuurmootorite ja libisemisrõngasmootorite staatori struktuur on sama. Libisemisrõngasmootorite peamine erinevus seisneb rootori konstruktsioonis ja töörežiimis. Libisemisrõngasmootorite kasutamisel kaskaadsüsteemides võib staatoris esineda mõningaid muutusi, kuna mootori toide tuleb teise libisemisrõngasmootori rootori võimsuse juhtimisest, mille rootorile on paigaldatud välised takistid.
Rootor:
Mis on libisemisrõngas? Libisemisrõngaga mootoril on tavaliselt faasimähisega staatoriga rootor. Seda tüüpi rootoril on kolmefaasiline kahekihiline hajutatud mähis, mis koosneb vahelduvvoolugeneraatoris kasutatavatest mähistest. Rootori südamik on valmistatud teraslaminaatidest ja sellel on pilud moodustatud kolmefaasiliste ühefaasiliste mähiste mahutamiseks. Need mähised on elektriliselt eraldatud 120 kraadi võrra. Isegi kui staator on mähitud kahes faasis, on rootorile keritud staatorimähiste arv sama, mis staatoril endal ja see on alati kolmefaasiline. Need kolm mähist juhitakse teisest otsast sissepoole ja ühendatakse rootori võllile paigaldatud kolme isoleeritud libisemisrõngaga. Kolm klemmi puutuvad nende kolme libisemisrõngaga kokku süsinikharjade abil, mis on vedrukomponentidega rõngastele kinnitatud. Need kolm süsinikharja on lisaks väliselt ühendatud kolmefaasilise käivitusühenduse reostaadiga. Libisemisrõngas ja väline reostaat võivad suurendada rootori vooluringi välist takistust, muutes selle käivitamisel suuremaks takistuseks ja suurendades seeläbi käivitusmomenti. Tavapäraste töötingimuste korral sulgeb libisemisrõngas automaatselt metallhülssrõnga kaudu vooluringi. Metallhülssrõngas lükatakse mööda võlli, pannes kolm rõngast üksteisega kokku puutuma. Lisaks tõusevad harjad libisemisrõngast automaatselt üles, et vältida hõõrdekadusid ja kulumist. Tavapäraste töötingimuste korral on libisemisrõnga rootori funktsioon sama mis oravpuuri rootoril.
Mis juhtub välise takisti lisamisel? Oravapuuriga asünkroonmootorite puhul on rootori takistus väga madal, seega on rootori vool väga kõrge, mis halvendab käivitusmomenti. Kui aga libisemisrõngasmootorite puhul lisatakse väline takisti, suureneb rootori takistus käivitamisel, mistõttu on rootori vool madal ja käivitusmoment maksimaalne. Lisaks on maksimaalse pöördemomendi tekitamiseks vajalik libisemine proportsionaalne rootori takistusega. Libisemisrõngasmootorite puhul suureneb libisemine välise takisti suurendamisega rootori takistuse suurendamiseks. Suure rootori takistuse tõttu on libisemine suurem, seega on isegi madalatel kiirustel võimalik saavutada "väljatõmbe" pöördemoment. Kui mootor saavutab oma põhikiiruse (täiskiiruse), on välise takisti eemaldamisel ja normaalsetes töötingimustes sama töörežiim kui oravpuuriga asünkroonmootoritel. Seetõttu sobivad need mootorid kõige paremini väga suure inertsiga koormuste jaoks, mis nõuavad madalatel kiirustel ja täiskiirusele kiirendusel peaaegu nullist väljatõmbe pöördemomenti ning neelavad minimaalse voolu väga lühikese aja jooksul.
Libisemisrõngaga induktsioonmootorite eelised:
Libisemisrõngaga induktsioonmootorite peamine eelis on see, et nad saavadkiirust olema lihtne kontrollida.Isegi nullkiirusel on võimalik saavutada „väljatõmbemoment“. Võrreldes oravpuuriga asünkroonmootoritega on sellel suurem käivitusmoment. Täiskoormuse pöördemoment on umbes 200–250% täiskoormuse pöördemomendist. Oravapuuriga asünkroonmootorid moodustavad 600–700% täiskoormusvoolust, kuid libisemisrõngaga asünkroonmootorite käivitusvool on väga madal, umbes 250–350% täiskoormusvoolust.
Postituse aeg: 09.04.2025