Sama võimsusega, kuid erineva pooluste arvuga mootorite tühikäiguvoolu seos

Koormuseta vool viitab voolu suurusele, kuimootorei tõmba koormust. Tühikäiguvoolu suuruse kirjeldamiseks kasutatakse võrdlevas analüüsis sageli koormuseta voolu ja nimivoolu suhet. Selleks alustame nimivoolu ja suuruse vahelisest seosest.

Kui mootori nimivõimsus ja -pinge on samad, sõltub nimivool mootori efektiivsusest ja võimsustegurist. Mootoritoodete tehnilistest andmetest on näha, et sama nimivõimsuse ja nimipinge korral on mitmepooluseliste madala kiirusega mootorite efektiivsus ja võimsustegur suhteliselt väikesed ning suure pooluste arvu erinevusega mootorite võimsusteguri erinevus on suurem kui efektiivsuse erinevus. See on ilmsemaks muutunud. Lihtsalt suuruse suhte valemist võib järeldada, et suurema pooluste arvuga mootori nimivool on samuti suurem.

Sama võimsuse ja erineva pooluste arvuga mootorite puhul, mille efektiivsuse erinevus ei ole väga suur, on peamiseks ilminguks võimsusteguri erinevus. Suurem osa mootori tühijooksuvoolust kulub pöörleva magnetvälja tekitamiseks ja selle voolu suurus on väga lähedane ergastusvoolule. Seega määrab ergastusvoolu suurus põhimõtteliselt tühijooksuvoolu suuruse.

Mootori voolu parameetrite arvutusvalemis on ergastusvool positiivselt seotud mootori pooluste paaride arvuga. Kuigi see on seotud ka teiste parameetritega, on pooluste paaride arvu mõju ilmsem. Seega on sama võimsustingimuse korral madala kiirusega mootori koormuseta jõudlus suhteliselt suur. Arvestades mootori nimivoolu ja ergastusmootori suuruse vahelist seost, saab mitmepooluselise mootori suhteliselt suure koormuseta voolu teoreetilise aluse põhimõtteliselt kindlaks määrata.

Näiteks kolmefaasilise asünkroonmootori puhul on 2-pooluselise mootori tühikäiguvool üldiselt umbes 30% nimivoolust, samas kui 8-pooluselise mootori tühikäiguvool võib ulatuda 50–70%-ni nimivoolust; mõnede eriotstarbeliste mootorite puhul on tühikäiguvool põhimõtteliselt koormusvoolu lähedal.

Seega saame mootori jõudlustaset kvalitatiivselt määrata ka koormuseta voolu suuruse kaudu. Kuid arvestades mootori erinevate parameetrite vastastikust mõju, ei saa me lihtsalt ühe parameetri suuruse põhjal hinnata teist parameetrit või jõudlust.