Ülemaailmse energiasäästu ja keskkonnakaitse suundumusega on eri riikides elektrimootorite energiatõhususe nõuded erinevad, kuid üldine suund on kõrge efektiivsuse ja energiasäästu poole. Allpool oleme kogunud kokku viimaste aastate mootorite energiatõhususe juhtimisstandardid Ameerika Ühendriikides, Euroopa Liidus, Kanadas ja Austraalias ning soovime neid teiega jagada.
Ameerika
1992. aastal võttis USA Kongress vastu EPACT seaduse, mis kehtestas mootoritele minimaalsed efektiivsusväärtused ja nõudis, et kõik Ameerika Ühendriikides müüdavad üldotstarbelised mootorid vastaksid alates 24. oktoobrist 1997 äsja kehtestatud minimaalsetele efektiivsusstandarditele, nimelt EPACT efektiivsusstandarditele. EPACTi sätestatud efektiivsusstandardid olid sel ajal Ameerika Ühendriikide suuremate mootoritootjate poolt kehtestatud suure efektiivsusega mootorite efektiivsusstandardite keskmised. 2001. aastal töötasid Energiatõhususe Liit (CEE) ja Riiklik Elektritootjate Assotsiatsioon (NEMA) ühiselt välja ülikõrge efektiivsusega mootorite standardi, mida tuntakse NEMA Premium standardina. Selle standardi algsed jõudlusnõuded on kooskõlas EPACTi omadega ja selle efektiivsusstandardid kajastavad põhimõtteliselt USA turul praegu saadaolevate ülikõrge efektiivsusega mootorite keskmist taset, mis on 1–3 protsendipunkti kõrgem kui EPACTi standarditel, ning kaod vähenevad EPACTi standarditega võrreldes umbes 20%. Praegu kasutatakse NEMA Premium standardit enamasti võrdlusstandardina elektriettevõtete antavate toetuste puhul, et julgustada kasutajaid ostma ülikõrge efektiivsusega mootoreid. NEMA Premium mootoreid on soovitatav kasutada olukordades, kus aastane töötundide arv on üle 2000 tunni ja koormus on üle 75%. NEMA algatatud NEMA Premium programm on vabatahtlik tööstusleping. NEMA liikmed peavad enne NEMA Premium logo kasutamist sellele lepingule alla kirjutama ja standarditele vastama. Mitteliikmed peavad selle logo kasutamise eest maksma teatud tasu. Mootori efektiivsuse määramine EPACTi raames põhineb Ameerika Ühendriikide Elektri- ja Elektroonikainseneride Instituudi mootori efektiivsuse katsemeetodi standardil IEEE112-B.
Euroopa Liit
1990. aastate keskel alustas Euroopa Liit mootorite energia säästmise uuringuid ja poliitikakujundamist. 1999. aastal jõudsid Euroopa Komisjoni transpordi- ja energeetikaministeerium ning Euroopa Mootori- ja Jõuelektroonika Tootjate Assotsiatsioon (CE-MEP) vabatahtlikule kokkuleppele mootorite klassifitseerimise kava osas (edaspidi ELi ja CEMEPi leping).
See kokkulepe liigitas mootorite efektiivsuse tasemed, nimelt:
Eff3 – madala efektiivsusega (Lowefficiency) mootorid;
Eff2 – täiustatud (suurema efektiivsusega) mootorid;
Eff1 – suure efektiivsusega (High-efficiency) mootorid.
(Meie riigis on mootorite energiatõhususe klassifikatsioon sarnane EL-i omaga.)
Pärast 2006. aastat keelati eff3-taseme mootorite tootmine ja ringlus. Lepingus sätestati ka, et tootjad peaksid toote nimesildil ja näidisandmelehel loetlema efektiivsusklassi identifikaatori ja efektiivsusväärtused, et kasutajad saaksid neid valida ja tuvastada, mis moodustas ka ELi mootorienergiatoodete direktiivi varaseimad energiatõhususe parameetrid. ELi ja CEMEP-i leping rakendati pärast CEMEP-i liikmesettevõtete vabatahtlikku allkirjastamist ning sellega tervitati osalema ka liikmelisuseta tootjaid, importijaid ja jaemüüjaid. Praegu osaleb lepingus 36 tootmisettevõtet, sealhulgas Saksamaa Siemens, Šveitsi ABB, Ühendkuningriigi BrookCromton, Prantsusmaa Leroy-Somer jne, hõlmates 80% Euroopa toodangust. Taani pakub 100 või 250 Taani krooni suurust subsiidiumi kW kohta kasutajatele, kes ostavad miinimumstandardist kõrgema efektiivsusega mootoreid. Holland pakub nii ostutoetusi kui ka maksusoodustusi. Ühendkuningriik edendab suure tõhususega mootorite ja muude energiasäästlike toodete turu ümberkujundamist kliimamuutustega seotud maksude vähendamise ja „Suurendatud investeerimistoetuste programmi“ rakendamise kaudu. Samuti korraldab valitsus keskkonna-, toidu- ja maaeluministeeriumi (DEFRA) turu ümberkujundamise kava, et aktiivselt tutvustada energiasäästlikke tooteid, pakkuda internetis teavet nende toodete, energiasäästlike lahenduste ja disainimeetodite jms kohta.
Kanada
1991. aastal töötasid Kanada Standardiühing ja Kanada Elektritootjate Ühing ühiselt välja mootorite soovitusliku minimaalse energiatõhususe standardi. Selle standardi efektiivsusnäitajad olid veidi madalamad kui hilisematel USA EPACT-standarditel. Energiaküsimuse olulisuse tõttu võttis Kanada parlament 1992. aastal vastu ka energiatõhususe seaduse (EEACT), mis sisaldas mootorite minimaalseid energiatõhususe standardeid. Nende mootorite efektiivsusnäitajad olid samad, mis USA EPACT-standarditel, ja standardi ametlik jõustumine sätestati 1997. aastal. See standard on seaduse järgi kohustuslik, seega on suure tõhususega mootoreid kiiresti edendatud.
Austraalia
Energia säästmiseks ja keskkonna kaitsmiseks on Austraalia valitsus alates 1999. aastast rakendanud kodumasinate ja tööstusseadmete kohustuslikku energiatõhususe standardiprogrammi ehk MEPS-programmi. Seda programmi haldab Austraalia valitsuse kasvuhoonegaaside amet koostöös Austraalia standardikomisjoniga. Austraalia on lisanud MEPS-i reguleerimisalasse mootorid. Mootorite kohustuslik standard kiideti heaks ja jõustus 2001. aasta oktoobris standardi numbriga AS/NZS1359.5. Austraalias ja Uus-Meremaal toodetud ja imporditud mootorid peavad vastama või ületama selles standardis sätestatud minimaalseid efektiivsusnäitajaid. Seda standardit saab testida kahe meetodi abil, määrates seega kaks näitajate komplekti: üks komplekt on meetodi A näitajad, mis vastavad Ameerika Ühendriikide IEEE112-B meetodile; teine komplekt on meetodi B näitajad, mis vastavad IEC34-2 standardile, mille arvväärtused on sarnased ELi EU-CEMEP-i Eff2 omadega. See standard mitte ainult ei sätesta kohustuslikke miinimumstandardeid, vaid seab ka suure efektiivsusega mootorite näitajad soovituslike standarditena, julgustades kasutajaid neid omaks võtma. Numbrilised väärtused on sarnased ELi EU-CEMEPi Eff1 ja Ameerika Ühendriikide EPACTi väärtustega.
Postituse aeg: 14. jaanuar 2026